最近幾年，隨著轎車的普及，大空間實用的乘用車在中國越來越受到關注。其中SUV和MPV就是兩類頗受歡迎的車型。SUV由于車型眾多，市場已經徹底的火了，概念也談了很多年，相信大家也有點了解，大都是指擁有四驅的高底盤兩廂乘用車。而MPV由于在國內車型依舊不多，所以大家對其認知也相對模糊，但隨著消費者對汽車功能逐漸增多的需求，  其消費前景看好，市場潛力巨大。那么今天我們就來回顧下中國MPV的發展歷史以及未來發展趨勢。

MPV是指多用途汽車(multi-Purpose  Vehicles)，更確切的說，這是一類具有超大車內空間、轎車的舒適性和類似廂式貨車高大外形于一身的兩廂乘用車，而且真正標準的MPV一般提供3排座椅，可供7~8人乘坐。在國內MPV車型的歷史并不長，  雖然早年間也有MPV進入中國，但大都都是非官方的少量進口或者走私渠道進來的，對于這類車型當時往往以“子彈頭”通稱，例如20世紀90年代中期國內可見到的通用雪佛蘭的Lumina、豐田PREVIA大霸王（此后官方定名普瑞維亞）等。但真正開啟并且明確提出MPV概念的時間并不長，從1999年上海通用引入別克GL8后才開始有這種正式的稱呼。同時隨著2002年廣州本田引入奧德賽、江淮汽車引入瑞風，2004年東南汽車又引入菱紳，包括2007年東南汽車又代工生產的克萊斯勒大捷龍，以及此后國產馬自達8，國產MPV市場逐漸進入一片欣欣向榮的狀態。

1999年12月，上海通用推出國內第一款多功能MPV商務車——別克GL8。最初類似別克GL8這類車型并不被國人接受，由于外形方正，消費者容易把這類車型和國內廉價的金杯大面包車（商用廂型車）聯系再一起，因此其車型形象受到了不小的打擊，而高高的售價讓其難以打開市場。作為第一款國產的MPV商務車，上海通用及時調整了營銷方案，打出了“陸上公務艙”廣告宣傳和產品定位，贊助各類高層會議，終于成功的打開了銷售局面，也成功的在國內開拓高端商務MPV市場。當然別克GL8的火爆并不代表該車型具有很強的競爭力，更大的原因是在于當時國內這類國產車型太少，進口的車型又太貴，導致GL8長期一枝獨秀。此后雖然其它車型陸續跟進，但要么由于產品本身尺寸不夠，如東南汽車菱紳，；要么就偏向家用，如廣汽本田的奧德賽換代后就更注重操控和家用；要么廠家推廣不利，比如東南汽車代工的克萊斯勒大捷龍。

不過隨著時代的發展，高端商務人士對企業的商務用車需求更為明確，諸如造型方正，但舒適性能更為出眾的進口日產貴士、豐田埃爾法都比較受親睞，當然由于這類型高端MPV均為進口車，價格動輒高達60~70萬元，所以銷量相對有限。但這種外表端莊看著低調，內部豪華且大空間的車型顯然比起別克GL8更為實用也更上檔次，也逐漸開始成為MPV的發展趨勢。對于別克GL8來說，這類車型一旦國產，勢必將會終結其一枝獨秀的局面。好消息是，在多功能車方面頗有建樹的東風Honda  再次先人一步將在深圳車展發布三大日系品牌中的第一輛中高端國產MPV車型——Elysion。這款具有超大空間、內部豪華舒適的高端商務MPV，相比別克GL8外形更為低調、端莊、大氣。而融合了“寬享全座艙”以及“Honda駕趣”的核心優勢，能夠同時滿足“駕車人”及“乘車人”多元化需求的Elysion，勢必將引領國內MPV市場一輪新的潮流！