縱觀汽車市場，緊湊級家用轎車陣營之中我們能夠找到太多產品力均衡的產品，但似乎在均衡之余這類車型卻很難帶給我們更為出彩的感官刺激。那么究竟該如何將運動、駕駛這一類迷人的特質融入一款售價親民的家用車之中呢？外觀、感官層面的刺激、不俗的動力以及那必不可少的車型歷史和技術沉淀，兼得者才能從中脫穎而出。

當第十代思域以相較上代車型煥然一新的樣貌出現在國內市場時，所有人仿佛看到了那令無數熱血消費者魂牽夢繞的日系運動車型該有的樣子。空間依舊，更加均衡，在固有的優秀產品力基礎上，人們感受到的是第十代思域骨子里對于本田品牌文化和思域這一標簽的傳承。更不用提及最新一代，早就大名鼎鼎的FK8思域Type-R那在各大賽道上刷新圈速的耀人戰績給思域帶來了更大的話題性。年輕消費群體需要Type-R的文化標簽以及車型帶來的運動感受，而從東風本田第十代思域上我們恰巧能夠找到這份迷人的特質。

歷經數十年不變的運動基因傳承：

從思域這個單一車型誕生以來，面對多元化的汽車市場，三廂轎車、雙門掀背版本等多種細分車型的出現始終是思域能夠吸引不同消費者的核心產品力。這其中，兩廂Hatchback版本更是成為追求運動駕駛感受的年輕消費者們的首選。先天更加緊湊的車身以及尾部更好的靈活性都是思域兩廂的優勢。看看Type-R的車身，“鋼炮”一詞簡直就是為了思域極具戰斗感的外觀量身打造。實際上，走過數十年，細看歷代思域的發展，也像是一部講述從堅守初心直至邁向性能巔峰的成長史。

972年，第一代思域正式在日本發布。在當時石油危機的背景之下，這款掀背的緊湊級車型憑借其較輕的整備質量以及良好的燃油經濟性讓其在全球市場上獲得了銷量的成功。不僅如此，在設計層面，第一代思域就已經展現出了當時很多歐洲車型所具備的不俗運動特質。七年后誕生的第二代車型則將產品線進一步擴大，推出了三廂轎車以及旅行車這些更加多元化的細分車款，以滿足消費者需求的多元化。也正是在這個時期，思域成為了一款名副其實的全球車型。

一代車型

二代車型

來到尺寸增加的第三代車型，在增加車內空間的同時，日趨成熟的思域開始了真正意義上的性能之路。Si標識的出現讓第三代車型搭載了一臺采用F1技術的1.6 L自然吸氣發動機。將性能融入家用，這正是本田那始終堅守的熱血理念的體現。第四代車型則繼續讓Si的風格延續，標志性的VTEC技術正是在這一時期在量產車型上大放異彩。高轉時高亢的發動機聲浪和噴涌而出的動力讓消費者感受到了汽車和內燃機的真正魅力。同時，那搭載B16A發動機，定位更激進的SiR車型也再一次提升思域的運動性能。升功率100匹以及1.6 L的排量帶來170匹的最大馬力這兩項數據在當時可謂名聲大震。B16A發動機也正是那名垂青史的本田“紅頭”發動機的前身。

首款Si車型

四代車型

1991年推出的第五代思域，改變了此前一直秉承的方正車身造型，在車身尺寸進一步增大的同時車輛的設計風格更趨圓潤，以兼顧更好的空氣動力學。三款自然吸氣發動機的可供選擇滿足更多人的需求。這一代車型是思域將舒適放在了側重點的一代車型，更佳的行駛質感讓其獲得了當年日本年度風云車的桂冠。同期，針對全球不同市場思域分別推出了不同軸距、不同車型、代號不盡相同的車型。EJ1、EJ2、EH2、EH3、EH9以及EG8這些車迷口中常提及的美稱都屬于第五代思域。

五代車型

將指針撥到1997年，誕生了一款讓無數人夢寐以求的車型，初代思域Type-R，也正是車迷口中的經典EK9。這個隸屬于第六代思域產品線中的王牌選手，正式宣布思域邁入性能車行列。作為誕生于20世紀時期的最后一代思域，第六代車型可看作是本田給予世界車迷的大禮。外觀方面第六代思域的最大改變頭燈部分變成了炯炯有神的“圓形大眼”樣式。如同前代車型一般，第六代思域依舊有包括兩廂、三廂以及轎跑在內的多種型號。值得一提的是，這一代代號為EK3的三廂思域曾經進入國內市場，提升了思域的國內認知度。

大名鼎鼎的EK9 Type-R

來到重中之重的Type-R車型上，看似平易近人的外觀之下，紅色的本田徽章蘊含的是品牌對于性能和文化的詮釋和堅守。提升下壓力的后尾翼、極致的輕量化以及讓人血脈噴張的紅色B16B發動機，8200轉爆發出的最大185匹馬力奠定了本田高轉王者的地位。沿用的前后雙叉臂獨立懸架將這臺兩廂鋼炮車型的操控水準維持在一個極高的水準。前限滑差速器及阻尼硬度提升的避震也確認了它的硬核定位。至于那為了極致輕量化而在原廠車型上沒有標配空調的做法，瘋狂的本田性能部門知道Type-R車型所面對的消費者們那同樣極致的熱血追求。毫不夸張地說，EK9的思域Type-R是本田部門在前置前驅的架構上拼盡心血打造的性能大禮。而這也正式拉開了思域邁向性能大門的篇章。

在隨后時間內，本田陸續推出了第七代和第八代車型，在車輛安全和駕駛性能不斷提升的同時Type R車型也在不斷延續著自己的輝煌。它就像一個帶著光環出生的王牌選手，帶著所有工程師傾注的熱血和汗水肆意向世人展示自己強大的實力。思域的銷量也在此階段水漲船高，成為本田品牌之中最為成功的車型之一。

七代車型

八代車型極具個性的掀背造型

在帶來第九代車型極為出色的產品力以及那與Mugen部門聯合開發的巔峰之作思域Type-R Mugen 2.2之后，將Type-R元素大范圍融入普通車型上的第十代思域橫空出世。毫無疑問，這是品牌及車型文化理念的又一次登峰造極。

九代思域Type-R的Mugen最強版本

繞不過的Type-R元素：

第十代思域一上市就備受好評和追捧的主要原因便是其展現出了歷代最為激進運動的外觀設計。與思域Type-R出自同源的運動元素的出現，帶來的是激情以及運動氛圍的營造。此外，從車身架構到底盤懸架部分結構十代思域都與純粹性能的Type-R源于相同的理念，多個維度的運動氛圍也凸顯了其強大的操控實力。

相似的前臉設計、內飾風格以及運動套件都讓十代思域表現出與常規緊湊級家用轎車截然不同的氣場和特質。帶來高熱度和話題性的同時，第十代思域也讓更多人感受到性能融入家用的魅力。更何況，第十代思域的魅力遠不止外觀層面這么簡單。

性能融入家用車之中的理念延續

提到本田，對于技術的執著和創新體現在旗下所有產品上。靠著強大的動力總成立足各大賽事，一次次地將激情帶給消費者是這個品牌始終迷人的主因。在所有本田的看家技術之中，VTEC技術和那響徹90年代F1賽場上的聲浪則最令人難忘。高轉、嘹亮的發動機轟鳴以及紅色本田的標識，向曾經輝煌致敬的同時，也將一腔熱血注入親民的家用車型之中。

第十代思域搭載的1.5T發動機則是這種熱血精神的最好傳遞，最新世代的1.5T渦輪增壓發動機輕松帶來130kW的最大輸出功率和220N.m的最大扭矩。寬廣的最大扭矩平臺讓其能夠帶來同級別絕對突出的加速感受。CVT變速器更是給予了十代思域日常行駛時必要的平順性和低油耗表現。平順和運動兼顧，這不正完美詮釋了那將運動性能融入家用車之中的理念嗎？更何況驚艷的銷量表現已經能夠證明第十代思域的成功。

在當前眾多廠商以及旗下車型都朝著平臺化、中庸的方向靠攏時，本田依舊將熱血、歷史傳承的重擔托付給第十代思域。而它也不負眾望，用不俗的性能表現、靈巧的駕控特質以及那處處與Type-R息息相關的熱血氛圍給予年輕消費者不一樣的選擇。

在本田品牌數十年的發展之中，Type-R的名號如同其曾經叱咤賽場的紅色標識一般，先后分別出現在傳奇跑車NSX、Integra、雅閣以及文章主角思域（Civic）上。每款身披Type-R之名的車型都將誕生自賽道的強大性能融入日常生活之中。而正是這些性能明星，造就了本田獨一無二的造車文化。同時，在所有車型之中，只有思域將Type-R這個名號延續至今，毫無疑問，思域代表了本田對于性能的執著。時過數十載，本田從未忘記自己誕生于何處，從未拋下過性能帶給它們的輝煌歷史。十代思域接過了交接棒，并且還會繼續傳承下去。