“第八代索納塔為什么重要？因為，如果沒有這樣一款B級車，市場這個天花板過不了，你就上不了更高一層樓，或者更高一層你直接就放棄了。”北京現代常務副總經理李峰一語道破“天機”。

    2011年10月18日，是北京現代成立第九個年頭。上市僅6個月的第八代索納塔為北京現代送上了一個沉甸甸的生日蛋糕。在剛剛過去的9月份，第八代索納塔月銷量突破一萬輛大關，順利進入中高端“新主流”市場。

    今年4月，還未上市就已獲得包括“2011最值得期待的中高級車型”在內的100多項大獎的第八代索納塔甫一亮相，便引發了中高級汽車市場重新洗牌的猜想。在車市持續低迷的嚴峻形勢下，第八代索納塔卻一路凱歌，成為最令人跌破眼鏡的成功者。北京現代品牌也隨之如愿殺入到主流高端品牌行列。

    七年時間晉升國內車企四強，不足九年時間突破300萬的銷量，為北京現代贏得了業界對“現代速度”的驚嘆；而第八代索納塔上市以來平穩向上的銷售曲線、超群的性能品質、堪稱完善的市場表現，給市場帶來的已不僅僅是驚訝驚嘆，還有對“北京現代”這四個字的重新審視。

    向上一層  第八代索納塔沖擊B級車主流

    在北京現代常務副總經理李峰的“汽車市場層級論”中，北京現代無疑是完成了一場向更高一層的進發的“渡江戰役”。以速度和規模先期制勝的北京現代，再度憑借第八代索納塔的大獲成功，榮登中國汽車市場的主流品牌榜單，實現了從“生產力”到“品牌力”的華麗蛻變，成功在2011年為北京現代的“內涵式增長”立下里程碑。

    成立9年來，北京現代憑借超高的性價比和穩定的性能，樹立起了消費者心目中良好的“現代品質”。從“中級之王”伊蘭特，到“銷量王”悅動，北京現代車型以時尚大氣的外觀、合理的價格定位受到大批年輕進取、追求品質生活消費者的關注，在刀光劍影的A級車市場，奮力殺出一條血路。2009年，北京現代以94％的增長幅度拿下57萬的銷量，坐上國內汽車市場的第四把交椅。2011年8月31日，成立不足九年的北京現代，又迎來300萬輛車的下線，創下了國內汽車企業最快突破300萬輛的記錄。

    在北京現代如魚得水的A級車市場，雖然用戶量基數巨大，但隨著市場逐漸飽和及價格戰的慘烈，A級車對企業發展的貢獻率正在慢慢降低，而同期中國市場上中高端轎車的銷量增速則是行業平均增速的兩倍。另一方面，盡管現代汽車的產品品質屢獲國際各項質量調研報告肯定，但現代品牌卻依然擺脫不了“平價家用車”的印象。在A級車市場打拼出來的北京現代品牌，亟需進一步提升產品品質和品牌溢價能力。為此北京現代提出了“調整產品結構，注重內涵式增長”的新策略。

    在2010年引入“流體雕塑”的先期作品——緊湊型SUV ix35、潮流精品A0級小車瑞納均獲得不俗表現之后，北京現代再次亮劍，重磅推出了第八代索納塔。這款在美國市場備受贊譽，并在今年5月力壓雅閣、凱美瑞獲得中高級車市場銷量冠軍的旗艦車型，無論外觀還是內在品質，都具備了競爭主流B級車的實力。

    外觀上，代表了現代風格的“流體雕塑”設計，使車身看上去流暢與動感、時尚與品味、實用與審美兼備。內在品質上，第八代索納塔更是卓而不群，從動力強勁、燃油經濟的發動機技術，到全系標配6速手自一體變速箱、TPMS胎壓監測、VSM車輛穩定控制系統；從全景天窗、智能迎賓燈光系統、前風擋自動除霧、ESS緊急剎車提醒、雙預緊安全帶到18寸鋁合金輪轂、定速巡航等配置，第八代索納塔擁有同級別B級車型中領先的智能科技優勢。

    第八代索納塔從產品設計、性能到配置，都足以在同級別車中傲視群雄，但這還不足以代表北京現代的全部目標。依托第八代索納塔，北京現代更希望完成品牌360度提升，產品力以外，第二個發力點就是品牌服務：以第八代索納塔為切入，全面提升中高端車型的服務品質，打造與高端產品匹配的高端化服務體系，并藉此將成功經驗逐漸推廣到北京現代全系車型，完成“品牌尊享”的華麗轉身。針對第八代索納塔推出的5年10萬公里整車保修、“全年24小時道路救援服務”兩項重量級服務舉措，大大沖擊了市場服務標準，目的就是要將北京現代品牌打上“品質、尊享“的烙印。

    一款車成就一個品牌，尤其在有著極大美譽度的中高級市場，北京現代需要這樣一款車型，來讓所有消費者認識到北京現代的設計、技術和品質，從而幫助北京現代實現品牌力方面的突破。因此，從這個意義上來說，第八代索納塔的推出不僅是必要的，更是及時的。

    高調推出第八代索納塔，也昭示著北京現代的決心：它已經不滿足于在中端市場叱咤風云，它有雄心壯志，亦有充分的實力，要成為擁有更強實力、全系列車型均衡發展的廠商，向“更高一級市場”大步邁進。

    突破層層艱難險阻  步步打拼破繭成蝶

    盡管優勢突出，但第八代索納塔的成功并不會如此容易。中國的廠商歷來重視中高級車市場，傳統的日系三強，雄踞南北的兩個大眾，虎視眈眈的眾多美系品牌……一輛新車，尤其是品牌相對弱勢的韓系車，想在這個市場取得成功，絕對是困難重重，步步艱辛。

    而且，第八代索納塔上市的2011年4月，不巧也正是中高級車市遭遇大幅下滑的時期。在經過了2009、2010兩年的連續爆發性增長之后，2011年的車市本就處于增速放緩的調整期，再加上宏觀經濟環境不樂觀、貸款難度加大、公務車市場萎縮等不利因素，今年1-7月，國內中高級市場同比下滑7.5％，是乘用車唯一下滑的主流級別市場。此外，來自SUV車型的擠壓，以及油價上揚、社會節能減排意識增強等因素促使人們將目光轉向中小排量車型，也為剛剛上市的第八代索納塔帶來了不小的壓力。

    基于這些原因，第八代索納塔上市之后，質疑之聲就一直沒斷過，從剛上市時的定價過高，到連續三個月銷量過6000輛時的“銷量造假”，都將第八代索納塔推上了爭議的風口浪尖。不過，面對質疑，北京現代人沒有氣餒、沮喪，更沒有自亂陣腳，而是選擇公布批發、零售具體數字，正面回應質疑，打消消費者顧慮，并連接推出“5年10萬公里整車保修” 、“5S”服務體系、上門試乘試駕等給力政策。幾個月后，北京現代人的誠意和努力，終于收到成效，在全國各地掀起了一股“索八”風潮。

    北京現代上下一心、全力以赴，使得第八代索納塔終于突破了層層艱難險阻，在上市半年之際迎來了破繭成蝶的時刻，9月，第八代索納塔突破一萬輛關口，無可爭議地成為中國市場最暢銷的中高級車型之一。不俗的成績讓北京現代在中高級轎車領域占據一席之地，順利進軍汽車主流市場。

    如果說A級和AO級家用車的成功讓北京現代在短時間內躍升成為第一梯隊的汽車“企業”，那么第八代索納塔，將會帶領北京現代成為一個真正有影響力、受尊重的汽車品牌。

    在國際市場，現代品牌正在廣受關注。美國權威雜志甚至發出了“現代汽車的下一個競爭對手將是寶馬”的驚嘆。在兩個月前剛剛公布的美國AutoPacific第15屆年度汽車滿意度獎(VSA)名單中，新索納塔和伊蘭特雙雙獲得“2011年顧客品質滿意度大獎”，現代汽車已一洗固有的“平價小車生產者”的品牌形象，品牌認知度和用戶忠誠度快速提升。

    今天，北京現代正將現代品牌這一傳奇在中國市場再度上演。

    站在第八代索納塔的節點上，北京現代身后的“現代速度”、“現代品質”已然成為過去的輝煌。以品牌影響力和客戶滿意度為核心的二次飛躍從加大在主流汽車市場的話語權開始。“2010年北京現代中高級車的比例是26％，今年到目前為止是36％左右，而未來我們的目標是要達到50％。”北京現代常務副總理李峰明確表達北京現代突擊中高級車這一新主流市場的“野心”。

    一位長期研究汽車行業的品牌專家表示：品牌打造是一項長期艱巨的系統工程，在人才密集和技術密集的汽車行業尤其如此。綜觀世界汽車百年發展歷史，沒有數十年的技術積累和不懈努力，絕不可能成為一個偉大品牌，古今中外,概莫能外。雖然北京現代剛剛成立九年時間，但是依托現代汽車44年的深厚積淀和強大實力，在第八代索納塔和ix35等高端新車型的推動之下，厚積薄發的北京現代正在成為中國汽車市場的“新主流”，這是一項了不起的成就，值得廣大自主品牌借鑒。